125.6萬輛，很多汽車行業的人（rén）對（duì）這一數據並不陌生（shēng）——它是2018年（nián）中國新能源汽車的銷量(其中純電（diàn）動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我（wǒ）國新能源汽車保（bǎo）有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為（wéi）211萬輛（liàng），占新能源汽車總量（liàng）的81.06%)。這種增（zēng）速在（zài）去年汽車（chē）市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多（duō）人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉（jǔ），但不可否認（rèn），新能源汽車的飛速（sù）發展（zhǎn）的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽（qì）車數量的激（jī）增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形（xíng）成新挑戰，無論於個人還（hái）是於（yú）社（shè）會，如果無法有效（xiào）解決（jué）這個問題，“新能源”必然會在（zài）環境和經濟上形（xíng）成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發（fā）布的《新能源汽車動（dòng）力（lì）蓄電池回收利用調研報告（gào）》顯（xiǎn）示，我國動力蓄（xù）電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷（lín）酸鐵鋰（lǐ）、三元（yuán）鋰電池分別占比約54%、40%。

我（wǒ）國的新能源汽（qì）車規模化量產始於2014年左右，而動力（lì）電池的壽（shòu）命(目前普（pǔ）遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是（shì）5-8年，早一批成規模的動力電池已（yǐ）經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源（yuán）汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數（shù）量將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前（qián）預（yù）先做好準（zhǔn）備顯得尤（yóu）為重要。

如上文（wén）所提，我國純電動汽車（chē）所用的電池主要為三元鋰電池和（hé）磷酸鐵鋰電（diàn）池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金（jīn）屬，但其電（diàn）解液中除了鋰離子仍（réng）然含（hán）有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這（zhè）三種金屬作為（wéi）正極材（cái）料的三元鋰電池)，不經專業回收處（chù）理會造成重金（jīn）屬汙染。電解液（yè）溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造（zào）成水汙染，對人體、動植物有強烈（liè）腐蝕作（zuò）用。

在動力（lì）電池循環利用的過（guò）程（chéng）中，要（yào）想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨（ān）水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主（zhǔ）要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存（cún）在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角（jiǎo）度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳（niè）、鈷、錳（měng）及稀土等金屬（shǔ），而這些金（jīn）屬是可以重複使用的。隨著市（shì）場需求的不斷增加，廢舊電池中的（de）這些資源如不能有（yǒu）效回收（shōu）利用，將會造（zào）成資源的極大浪費（fèi），且（qiě）不利於降低電池成本。