125.6萬輛，很多汽車（chē）行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動（dòng）汽（qì）車（chē）為211萬輛，占新能（néng）源汽車總量的81.06%)。這（zhè）種增速在（zài）去年汽車市場整體低迷（mí）的背景下顯得（dé）尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政（zhèng）策之下的無奈之舉，但不可否認，新能（néng）源汽車的飛速發展的確（què）為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回收（shōu）處理問題即將（jiāng）在不遠的將（jiāng）來形成（chéng）新挑戰，無論於個（gè）人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能（néng）源”必然會在環境和經濟上形成反（fǎn）噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池（chí）回收利用調研報告》顯示（shì），我國動力蓄（xù）電池累計配套量超過131GWh，產業規模位（wèi）居世（shì）界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目（mù）前普遍認為當電池衰減（jiǎn）高於20%時便不（bú）再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力（lì）電池已經（jīng）處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的（de）動力電池退役量將（jiāng）達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力（lì）電池的（de）退役數量將（jiāng）會越來越多。如何在這波衝擊到來之前預先（xiān）做好準備顯得尤（yóu）為重要。

如上文所提，我國純電動（dòng）汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣（yàng）含有大量鉛、鎘等對人類和環境（jìng）具有較大危害的重金屬，但其電解液中（zhōng）除了鋰離（lí）子仍然含有鎳、鈷（gǔ）、錳等重金屬（shǔ）(如（rú）以這三種金屬作為正極材料的（de）三元鋰電池)，不經專業（yè）回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物（wù）質且易潮解，會造成氟（fú）汙染（rǎn），其溶（róng）劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動（dòng）力電池循（xún）環利用（yòng）的過（guò）程中，要想提純其中的金屬以（yǐ）作回收，就必須引入（rù）大量的氨水來（lái）進行處理，如此一來，必然排出有害（hài）的含氨廢液（yè）。過量的含氨廢液排入水體，則是（shì）導致水體富（fù）營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不（bú）同種類的動力（lì）電池因正極材料不同，分（fèn）別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等（děng）金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著（zhe）市場需（xū）求的不斷增加，廢舊電（diàn）池中的這些資源（yuán）如不能有效回（huí）收利（lì）用，將會造成資源的極大（dà）浪費，且不利於降低電池成本。