125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽（qì）車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年（nián）底我國新能（néng）源汽車保有量也僅為261萬（wàn）輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新（xīn）能源汽車總量的81.06%)。這種增速（sù）在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買（mǎi）“電動車”固然是限號政策之下（xià）的無奈之（zhī）舉，但不可否（fǒu）認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶（dài）來了排放與經濟上的（de）優勢。

然而，隨著新能（néng）源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問題即（jí）將在不遠（yuǎn）的將來形成新（xīn）挑戰，無論於個（gè）人還是於社會，如果無法有效解決（jué）這個問題，“新能源”必然會在環境和經（jīng）濟上形成反噬。

動力電池的發展（zhǎn）與隱憂

根據工信部今年2月份發（fā）布的《新能源汽車動力蓄（xù）電池回收利（lì）用調研報告》顯示，我國動力（lì）蓄電池累計（jì）配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套（tào）類型上（shàng），磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我（wǒ）國的（de）新（xīn）能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的（de）壽命（mìng）(目前普遍認為（wéi）當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早（zǎo）一批成規模的動力電池已經處於淘（táo）汰臨界點。預計到2020年（nián）新能（néng）源汽車的動力電（diàn）池退役量將達到24GWh，相（xiàng）當（dāng）於80萬（wàn）輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增（zēng）長速度來看，在達到（dào）此臨界點（diǎn）之後，動力電池的退役數量將（jiāng）會越來（lái）越多。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤（yóu）為重要。

如上文所提，我（wǒ）國純電動汽車所用（yòng）的電池主要為三元鋰電（diàn）池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖（suī）然（rán）鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛（qiān）、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍（réng）然含有鎳、鈷、錳等重（chóng）金屬(如以這三種金屬作為正極材（cái）料的三元鋰電（diàn）池)，不（bú）經專業回收處（chù）理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物（wù）質（zhì）且易潮解，會造（zào）成氟汙（wū）染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈（liè）腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中，要想提純其（qí）中（zhōng）的金屬（shǔ）以作（zuò）回收，就必須引（yǐn）入大量的氨水來進行處理（lǐ），如此（cǐ）一來，必然（rán）排出（chū）有（yǒu）害的含氨廢（fèi）液。過量的含（hán）氨（ān）廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回（huí）收處置也（yě）存在安全層麵的問題（tí），如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等（děng）隱（yǐn）患（huàn）。

從資（zī）源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可（kě）以（yǐ）重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊（jiù）電池中的這些資源（yuán）如不能有效回（huí）收利用，將會造（zào）成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。