新能源汽车高歌猛进 电池回收如何跟进？

125.6万辆，很（hěn）多汽车行业的人对这一数据并不陌生——它（tā）是2018年中国新能源汽车的销量(其中纯（chún）电动（dòng）汽车为98.4万辆，占比78.3%)。而截至2018年底我国新（xīn）能源（yuán）汽车保有量也仅（jǐn）为261万辆而已(其中（zhōng）纯电动汽车（chē）为211万辆，占（zhàn）新能源汽车总量的81.06%)。这种增速在去年汽车市场整体低迷的背景下显得尤为突出。

很多人购买“电（diàn）动车”固然是限（xiàn）号政（zhèng）策之（zhī）下的无奈之举，但不可否认（rèn），新能源汽车的飞（fēi）速发展的（de）确为车主带来了排放与经济上的优势。

然而，随着新能源汽车数量的激增，动力（lì）电池的回收（shōu）处理问题即将在不远的将来形成新挑战，无论于个人还是于社会，如果无法有效（xiào）解决这个问题（tí），“新能（néng）源”必然会在环境和（hé）经济上形成（chéng）反噬。

动力电（diàn）池的（de）发展与隐忧

根据工信部今年2月（yuè）份发布的《新能源汽（qì）车动力蓄电池回收利用（yòng）调研报告》显示，我国（guó）动力蓄电（diàn）池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界。配套类型（xíng）上，磷酸铁锂、三（sān）元锂电池（chí）分别占比约54%、40%。

我国的新能源汽车规模化量产始于（yú）2014年（nián）左右，而动力电池的寿命(目前普遍（biàn）认（rèn）为当电池衰减（jiǎn）高于（yú）20%时便不再使用)一般是5-8年（nián），早一批成（chéng）规模的动力电池已经处于淘汰临界点。预计（jì）到2020年新能（néng）源汽车的动力电（diàn）池退（tuì）役量将（jiāng）达（dá）到24GWh，相当于（yú）80万辆电动车的电池。而从（cóng）近（jìn）几年新能源汽（qì）车的增长速度来看，在达到此临界点之后，动力电池的退役数量将会越来越多。如何在这波冲击到来之前预先做好准备显得尤为重要。

如上文所提，我（wǒ）国纯电动汽车所（suǒ）用的电池主要为三元锂电池（chí）和磷酸铁锂（lǐ）电池两种（zhǒng），虽然锂电（diàn）池不像传统电池那样（yàng）含有大量铅、镉等对人类和环境具有较大危害的重金属，但其电解液中除了锂离子仍然含有镍、钴、锰等（děng）重金属(如以这三种金属作为正极材料的三元锂电池)，不经专业回收处（chù）理会造成重金（jīn）属污（wū）染。电（diàn）解液溶质 LiPF6属有毒物质且易潮（cháo）解，会造成氟污染，其溶剂会造成水污染，对人体（tǐ）、动植（zhí）物有强烈腐蚀作用。

在动力电池循环利用的过程中，要（yào）想提纯其中的金（jīn）属以作回收，就必须引（yǐn）入大量（liàng）的氨水来进行处理，如（rú）此一来，必然排出有害的含氨废液。过量的含氨废液排入水体，则是导致水体富营养化（huà）的主要原因。

此外，废旧动力电池的回收处置也存在安全层（céng）面的（de）问题，如处理不当也会存在触电、燃爆、腐蚀（shí）等隐（yǐn）患。

从资源（yuán）角度（dù）讲，不（bú）同种类的（de）动力电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金（jīn）属，而这些（xiē）金属是可以重复使（shǐ）用的。随着市场需求的不断增加，废旧电池中的这些资源如不能有效回收利用，将会造成资源的极大浪费，且不利于降低电池成本。